资深航运分析师表示，集装箱贸易现货运费在明年会出现明显复苏，但短暂的成功与综合费率上调（GRI）不该被看作是供需关系根本好转的证据。丹麦航运分析师称，11月运费率下降8%，同期二手集装箱船价值下降4%。其在航运市场月度报告中表示，运费轻微浮动但呈稳步下降的趋势，这是市场均衡持续糟糕的证据。尽管闲置吨位处于自金融危机爆发以来最高水平，但目前仍需削减更多的运力。短暂的成功推动的GRIs上涨并不能证明市场平衡将倾向有利于班轮市场。
这一观点得到了BIMCO首席航运分析师彼得•沙的认同。他在九月曾表示，在欧洲和美国个人消费增加应该会提升未来的需求。在今年前9个月，需求仅增长了约1％，但在全球集装箱运输船队却增加了13％，创历史最高水平。在2016年这一增长率应会下降到7％。
丹麦航运金融在其上个月的市场报告中指出，技术创新可能会在长期扰乱市场。如果现营船舶的生命周期内，机器人自动化和3D打印技术日趋成熟，那么超巴拿马型船的长期前景可能非常具有挑战性。运营商可以完全合理地通过抗周期订购大吨位船舶来压低单船成本以寻求规模效益和达到公司层面的目的。然而，这样做也给市场注入了过多的运力，以至于这个周期性复苏的行业已经变得越来越难以捉摸。马士基航运公司最近发布的盈利预警显示没有人免受这些影响。丹麦航运金融发布的参数应予以认真考虑，特别是这些考虑订购大吨位船舶的运营商。